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中國首座公鐵兩用懸索橋合龍

2019-12-27 09:08| 發布者: 110| 查看: 135| 評論: 0

摘要: 五峰山長江大橋雄姿初展。 泱波 攝中新網鎮江12月26日電(記者 泱波 通訊員 張靜 常美蘭)26日上午,隨著最后兩節鋼梁連接處焊接完成,位于江蘇鎮江的五峰山長江大橋合龍。五峰山長江大橋全長6409米,主跨1092米,下層 ...

五峰山長江大橋雄姿初展。 泱波 攝

中新網鎮江12月26日電(記者 泱波 通訊員 張靜 常美蘭)26日上午,隨著最后兩節鋼梁連接處焊接完成,位于江蘇鎮江的五峰山長江大橋合龍。五峰山長江大橋全長6409米,主跨1092米,下層為4線高速鐵路,上層為雙向8車道高速公路,是中國第一座公鐵兩用懸索橋。

全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜。 泱波 攝

五峰山長江大橋2015年10月開工建設,以江蘇省鐵路集團為主投資,由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工。全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜,每根主纜由352根索股合成,每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構,北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米,深56米,相當于16.7個籃球場大小。

航拍五峰山長江大橋。 泱波 攝

中鐵大橋局施工人員完成最后的鋼梁焊接。 泱波 攝

中鐵大橋局副總經理羅兵介紹,由于五峰山長江大橋橋址處于繁忙的黃金水道,為盡量減少對航道影響,大橋中跨鋼梁采用大體積整節段(標準節段長28米,寬46米,高16米)工廠化預制,單節重量為國內懸索橋鋼梁之最。為此,中鐵大橋局專門研制了4臺國內最大吊重的LZD900型纜載起重機(單臺容許吊重900噸)。自今年9月24日中跨首節段鋼梁開始吊裝,僅用84天便完成了主橋全部鋼梁的吊裝任務。

雨霧中航拍五峰山長江大橋。 泱波 攝

五峰山長江大橋建設者參加該橋合龍儀式。 泱波 攝

“五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋,同時也是世界上運行荷載最大的高鐵懸索橋。因此,大橋的各個部件需要更加的‘結實’。”據中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部總工程師馮廣勝介紹,大橋采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備,解決了很多實際的問題,并獲得了多項專利。

據悉,連鎮高鐵是江蘇鐵路網的中軸線,五峰山長江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅實的基礎。對于促進蘇北、蘇中、蘇南地區跨江融合發展以及長三角一體化發展具有重要意義。


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